康怡

6月15日，青岛港西联公司码头，货场上堆满钢材、纸浆、水泥等各种货物，已没有空隙。

“在本公司已经没有货场可以堆放货物。我们只能到兄弟公司借地方。”青岛港集团西联公司市场部相关负责人对本报表示。

这几乎是目前所有北方港口的写照。秦皇岛陆续积累的煤炭库存、连云港一路飙升的铁矿石近来都成为各个港口的心头之患。

虚火旺盛，难以持续。需求不足之下，虽然5月港口吞吐量数据增幅较大，但6月份港口的吞吐量没能稳住前几个月增长的态势，在6月上半月反而出现下滑，而且港口担心的是未来这种下滑的态势还会加剧。

虽然多数经济学家判断中国经济将在二季度或者三季度见底回升，但从宏观经济的“晴雨表”港口数据来看，不管是外需，还是内需，中国经济回暖信号依旧难寻。

虚火旺盛

最近几天，青岛港的业务人员一直被逼得很紧，他们每天除了要完成常规的装卸任务外，还被要求另外一项任务。

“要求我们去找厂家，或者是央求，或是施加压力，想尽一切办法，目的就是让客户早点拉货。客户能拉500吨的，就去做工作，让他们拉800吨，空出地方好接货。”青岛港的一业务人员表示。

近期，西联公司库存最高时已达到500多万吨，压港情况明显。

该负责人还透露，目前疏运压力很大。公司要求每个部门定出计划，从揽活到装卸到疏运到回款，一系列考核指标，比如每天必须走货多少吨，业务人员，完不成就会扣工资奖金。这在以前是没有的。

货物压港，已成为各北方港口的普遍情况，特别是煤炭和铁矿石，压港情况尤为严重。

最新数据显示，6月13日秦皇岛港煤炭库存为930.6万吨,个别时间点则已经超过了941.5万吨的历史纪录。

秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师透露，造成压港现象的主要原因就是煤炭调出量这段时间大幅减少。

数据显示，6月5日至11日的调出装船量为388.4万吨，比此前一周减少54.6万吨。周调出量不足400万吨，这是今年以来的最低值。

航运专家陈弋对此解释是，近期雨水偏丰，导致火力发电减弱，对煤炭需求减少。

日照港集团有限公司股份二公司相关负责人对本报表示，日照港与青岛港、秦皇岛情况差不多，也存在大宗商品压港比较严重的情况，货物走得比较慢。尽管日照港有场地优势，但其货场已经堆得满满当当。

中信建投分析师王喆认为，大宗商品压港，与宏观经济环境有关系。一方面是需求不旺，另一方面供给也增加了，这是双方面的问题。比如，欧洲经济形势不好，巴西矿石往中国运，而中国国内需求增长也不快，国内一些行业的产量也在上升。比如，钢铁行业景气度一直下行，但产量还是在增长。

数据迷雾

大量的大宗商品进口也抬高了港口吞吐量数据。

6月14日晚，交通部公布了5月份规模以上港口的吞吐量数据，数据显示，5月份全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量8.3亿吨。而据消息人士透露，5月份港口的吞吐量就单月数据来看，5月份同比增长5.7%，比4月份6.7%的增长下滑1个百分点。

值得注意的是，5月份外贸吞吐量依旧呈现快速增长势头，远远高于内贸，成为对本月港口运输生产增长的主要贡献力量。数据显示，5月外贸单月增长14.2%,比上个月增长了两个百分点。

这一数据在出台之前已备受关注，因为此前公布的5月份进出口数据让市场有些意外，较4月份突然回升10个百分点以上。乐观人士认为刺激政策已经开始出现效果，包括出口在类的先行指标已经开始出现回暖的迹象；不过也有反方观点认为，5月份的进出口数据仅仅是一次意外反弹，进出口继续下滑的态势难以改变。

为此，更多的人希望以5月港口吞吐量的增长量来一探进出口增长数据的虚实。

由此，外贸吞吐量的增长也被乐观者认为是外需回暖的信号，不过，来自航运业的人士并不这么认为。

陈弋解释，港口外贸货物吞吐量的改善受益于大宗商品的贸易热潮。他认为5月份煤炭、原油、铁矿石等大宗货物运输保持平稳增长，有的增速甚至超过平均水平，上述货物是支撑港口运输生产平稳增长的主要动力。

进口煤炭数量的飙升最为典型，5月份国际煤炭价格跌破百美元，创下两年来新低，国际煤价与国内价格形成倒挂，价格优势是当前进口煤飙升的主要原因。前4个月中国进口煤炭8655万吨，同比增长69.6%，成为港口外贸吞吐量增长的最大动力。

这一判断也在港口层面得到了印证。“这几个月大宗商品的增长一直都比较平稳，5月进出口数据猛涨的情况，我们感受并不明显。”连云港港口相关生产部门的人士表示。他还称，目前连云港港口运输货物的品种相对比较丰富，基本能反映面上的情况。

瑞银集团中国区首席经济学家汪涛近日也发表文章认为，大宗商品包括铜、铁矿石和原油进口量的强劲增长并不代表潜在需求一定同样强劲。一个代替原因可能是中国政府或者是企业的战略储备。至于中国经济实际运行产生的需求还不确定。

数据方面，5月份港口单月增长5.7%，其中，集中箱增长8.3%,外贸货物增长14.2%，这也就意味着内贸货物吞吐量增长遭遇到严重下滑。

中国三星经济研究院宏观组首席研究员刘金贺认为，目前大宗商品压港，用电量减少，能反映出制造业的不景气。“国内消化不了，国外又出不去，不是说没有产能，也不是缺少流动性，而是存在相对产能过剩的情况。这是经济相对衰退的一个表现。”他说。

去库存

此时，港口层面考虑的是这一轮港口的去库存会从什么时候开始有起色。“要么是大宗商品价格见底，要么是国内的需求真正开始起来，否则港口库存的压力短期内难以得到缓解。”连云港上述人士表示。

大宗商品价格方面，高盛集团日前预计，大宗商品近期的跌势可能将接近尾声。高盛集团表示，尽管宏观经济环境依然具有不确定性，特别是欧洲局势，但该行认为价格风险目前正更多地转为上行，因此该行再度推荐在短线内增持大宗商品。

不过市场上的跌势还在继续，13日，秦皇岛港海运煤炭调度中心发布的环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报每吨752元，较前一周下降了16元/吨，环比跌幅2.08%，创下环渤海动力煤价格指数发布以来的单周最大跌幅。

而国内需求方面，据国家统计局数据,今年5月中国制造业采购经理指数(PMI)从4月的53.3%下滑至49.8%,新订单指数甚至降至50%以下,达到49.8%,也表明大部分制造业需求疲软。

对于此次港口压港重灾区的煤炭和铁矿石，目前需求方面也看不到任何回暖的迹象。

煤炭方面，发改委数据显示，目前，全国重点电厂存煤9313万吨，够用28天，达到历史上的最高水平。

不过，方正证券研报称，今年迎峰度夏期间，煤炭需求量会有所增加，而降息和重大项目投资的增加也将改善需求增长预期，预计动力煤供求关系将会进入总体平衡的一个态势

钢铁方面，“现在库存仍比较大，需求还没有真正上来。随着工地开工力度的加大，需求才会真正意义上被拉动。”北京相益彰化轻有限责任公司董事长李湘表示。

不过对于港口而言，除了面对去库存的压力外，可能还将面临的是下半年港口吞吐量可能出现的减速。

其实，在连云港已经开始感到有些寒意了。尽管6月才刚刚过去一半，上述连云港生产部门的人士透露，6月前面十几天的数字非常不好看，下滑得很厉害。

日照港股份二公司内部预测，未来几月到货量可能会减少。“后期货源可能会不太好。因为我们都是干货源的，都有一种感受，或者说是危机感和紧迫感。从今年经济形势看，这么长时间的低迷，对未来的影响可能要大一些。有些客户本来一直签订长期矿合同的，由于担忧经济形势继续下行，就改成了短期合同。以求规避风险。”上述人士表示。